El Real Decreto 517/2024, que entró en vigor tras su aprobación en el Consejo de Ministros el 4 de junio y su publicación en el BOE el 5 de junio, introduce un marco jurídico actualizado para la utilización civil de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en España. Esta actualización permite al sector adaptarse a los estándares europeos y ajustar las operaciones a las necesidades del espacio aéreo nacional, promoviendo la estabilidad y seguridad jurídica.
El decreto incluye modificaciones significativas en aspectos normativos relacionados con las operaciones de UAS en el espacio aéreo español, así como en la formación de pilotos en categoría «específica» bajo autorización operacional. También se abordan cambios importantes en actividades como el aeromodelismo y exhibiciones aéreas con UAS, la edad mínima de los pilotos a distancia, y el régimen jurídico para actividades civiles No EASA con UAS, entre otros.
Una de las novedades clave es la unificación de requisitos y limitaciones en las zonas geográficas para todas las operaciones de UAS, eliminando la necesidad de coordinación con el ATSP (proveedor de servicios de tránsito aéreo) en ciertas operaciones dentro del espacio aéreo controlado, siempre que se respete una altura máxima de 60 metros y se evite el entorno de aeródromos/helipuertos.
Además, se establece un marco para la creación de zonas geográficas específicas por razones de seguridad operacional, privacidad y protección ambiental, iniciadas por CIDETRA o por solicitud de autoridades públicas estatales o autonómicas.
El Real Decreto también introduce una regulación actualizada para demostraciones aéreas, incluyendo vuelos UAS en enjambre, con requisitos equiparados a los estándares europeos. Se crea un marco para la formación de pilotos a distancia en categoría «específica», así como para la formación de Radiofonistas UAS, adaptada a las necesidades operativas.
Las modificaciones representan un paso hacia la armonización con normativas europeas y una mejora en la regulación y seguridad de las operaciones UAS en España, aunque también implican ajustes significativos para los operadores y pilotos que deben adaptarse a las nuevas exigencias y oportunidades del marco legal establecido.
Puedes consultar la legislación haciendo click aquí (Boletín Oficial del Estado)
Por otro lado, el régimen sancionador en materia de inspección aeronáutica y régimen sancionador, la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y el Reglamento de Inspección Aeronáutica, aprobado mediante Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, se mantiene inalterado
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